大秦线检修前半程 为何港口库存不降反增

截止今早，秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等八大港口合计存煤1889万吨，较大秦线检修之前的4月30日存煤数增加了10万吨。大秦线检修已经近半，为何大秦线配套港口—环渤海八港的库存不降反增呢?

1.市场需求低迷

检修第一周，到港拉煤船舶不多，衔接不顺畅。下游沿海电厂依靠高库存，主拉北方港口长协煤;并对新政策实施后的市场煤降价力度存在期待，而贸易商大都是高成本采购的，不愿意低价赔钱抛售，因此，交割僵持。这也造成了主打市场煤的曹妃甸四港下水量减少，库存激增。而主打长协的秦港下锚船数量不少，煤炭调进、调出保持平衡，港口库存稳定在488万吨左右的低位水平。

2.环渤海港口封航

上周，北方遭遇降温和连续下雨、大风等恶劣天气，影响了船舶进出港。大风造成港口封航，码头作业时间缩短，港口装船外运量受影响。

3.张唐线发运保持高位

大秦线检修第一周，每日调入量减少25万吨，造成秦皇岛港和京唐三港卸车数量减少。但主打蒙煤外运的张唐线不受影响，保持在每日30-42万吨的高发运量，满负荷运行，有力补充了货源。曹妃甸四港加快卸车，增加场存，存煤保持相对高位。

4.电厂日耗缓慢恢复

上周，我国华东地区气候适宜，处于民用电负荷相对较低的时期;电厂机组检修刚刚结束，日耗缓慢恢复。工业用电受疫情防控影响，用电负荷不高。上周五开始，随着华东地区复工复产企业增多，电厂日耗有所增加。但由于终端大都在消耗高位的库存，不急于大量拉煤补库，因此，采购积极性未起来。

5.大秦线检修后半程，市场会趋紧

虽然疫情传播的范围较大，但疫情防控的日益规范化为后续的复产复工的开展提供了保障。有关部门纷纷出台系列政策，开展基础设施投资，促进各省市有序推进复工复产。上海市推进复工复产各项工作，在五月中旬谋划集中开工、集中复产一批重大工程，煤炭需求缓慢复苏。

按照往年大秦线检修期间的电厂拉运规律，一般在检修前补库已告一段落;然后，在检修后半程加快拉运，下游和贸易商交割数量增加。从今日开始，北方天气转晴，港口发运恢复正常，下游询货增多，市场形势向好的方向转好。预计本周，装船数量将有所提高，环渤海港口库存将出现下降。